Projet WebMIND

Problématique: la maintenance dans les grandes installations industrielles connaît une mutation importante  favorisée par la percée des technologies de l’information et de la communication, et l’évolution rapide des techniques de contrôle qui passent de l’ère des systèmes analogiques, aux systèmes numériques et du contrôle centralisé au contrôle distribué.

La prise de décision devient plus complexe en raison des  sources d’information  disparates, multiples et hétérogènes tels ceux en provenance des systèmes de GMAO (Gestion de la Maintenance Assistée par Ordinateur), les systèmes numériques décentralisés de contrôle de commandes (DCS) et les  systèmes d’acquisition et de traitement des données (Supervisory Control system and Data Acquisition). 

Cette prolifération de sources d’informations et leur complexité dans  des secteurs aussi névralgiques  que ceux de l’industrie pétrolière, a amené les décideurs, sous l’impact d’une concurrence plus rude et d’une dérégulation du marché  à repenser leur stratégie de communication et de gestion en vue de minimiser les coûts d'exploitation et maintenance par le maintien d'une plus grande sûreté des installations industrielles et  une prise en compte du retour d’expérience à travers l'espace et le temps .

Le recours aux techniques de l’intelligence artificielle et aux outils d'Aide à la Décision managériale, est une solution innovante et globale. La mise en oeuvre d’une plate-forme utilisant les nouvelles technologies d’informations et de communication constituera un support permanent, rapide et efficace entre les différents opérateurs répartis entre plusieurs sites. L'intégration d'un nombre de services de plus en plus grand autour des processus industriels est un défi stratégique pour l'innovation et un enjeu important pour maintenir la compétitivité et s’assurer une avance technologique.

MIND est un projet de recherche mené par l'équipe systèmes experts et bases de connaissances du  LRI,   pour la partie développement des environnements informatiques et vielle  technologique et le département maintenance de la division production / sonatrach de Hassi Messaoud. Le système MIND (acronyme de Maintenance INDustrielle) est en cours de développement et s'oriente vers une approche mémoire d'entreprise exploitable à partir du Net. La problématique proincipale reste  la réalisation d'un système informatique pour assister  le personnel de la maintenance dans leur tâche. Le système à réaliser sera composé de deux parties principales :

• Un système expert pour l'aide au diagnostic et la prise de décision : Les connaissances du système vont représenter le capital  expérience de l'ensemble des experts participant au projet, des informations sur l'historique des pannes, les problèmes connues et déjà répertoriés ...
   

• Un simulateur pédagogique pour la formation d'opérateurs stagiaires : La formation comporte un enseignement du savoir mais aussi du savoir-faire où l'opérateur se verra confronté à des problèmes rares, dangereux .... Son apprentissage sera alors meilleur car complet.  La simulation se basera sur les connaissances du système expert, donc les deux parties sont étroitement liées.

   

      Projet WebSigne

              Système Intégré de Gestion du Navire et de l'Escale
                 à base d'une architecture clients/serveur 2/3


                                             

Préambule : Les ports ont pour vocation de favoriser les échanges commerciaux. Ils fournissent une infrastructure pour assurer le mouillage des navires,  le chargement, le déchargement et l'entreposage des marchandises. Les ports constituent de ce fait de véritables pôles de progrès et d'expansion économiques. Certaines activités viennent en sus des tâches traditionnelles, dévolues aux autorités portuaires, en effet, il leur incombe de fournir et d’entretenir l'infrastructure portuaire, les quais, les terminaux, les entrepôts, et assurer de nombreux services reliés aux navires et aux marchandises. La qualité des services portuaires peut être grandement améliorée au moyen des technologies de l'information et des méthodes modernes de gestion et de communication. L’exploitation de tels environnements permet de réduire le temps nécessaire à l'échange d'informations ainsi que les erreurs résultant de transcriptions multiples de données.  Les avantages de tels systèmes, outre une réduction du  temps d'immobilisation des marchandises et  des navires et une maîtrise sur les temps d’attente (en rade ou à quai), fournissent des indicateurs de performance sur la gestion, à même de permettre une meilleure prise de décision.. Pour mettre en œuvre ces systèmes d’information à base des technologies de l'information, il est nécessaire de disposer de bases de données centralisées et sécurisées contenant les informations voulues. Ces bases de données seront accessibles à un ensemble de modules logiciels utilisés pour l'entrée, la mise à jour et l'extraction d'informations  fournies par un agent, un transitaire ou une compagnie maritime.  Il est essentiel que ces bases de données soient constamment mises à jour, c'est-à-dire à chaque mouvement de marchandises, d’où la nécessité d’un échange de données permanent assuré par un réseau informatique fiable. Ceci aura pour effet de garantir des prestations de qualité par un accroissement de la réactivité, de la productivité et de la compétitivité des services du port et une optimisation de chacun des éléments de la chaîne logistique (gestion des mouvements de navires, gestion des maintenances pour les engins, les remorqueurs, amélioration de l’entreposage des articles, optimisation de la manutention,  efficacité de la facturation, suivi de carrière du personnel. , etc.). Un autre volet non négligeable dans la gestion moderne des port consiste à proposer aux différents partenaires économiques (consignataires, transitaires, ) l’accès (distant) à un ensemble d’informations sur les différentes activités, accessibles via le web (situation navires, situation conteneurs, indications tarifaires et  diverses incitations). Sans prétendre être exhaustif, quatre tâches sont identifiées  en priorité: - La tache escales de navires : Elle  concerne chaque étape de l'escale du navire (embarquement du pilote, mobilisation des remorqueurs et des équipes d'amarrage, accostage, occupation du poste à quai et désaccostage). - La tache manutention des marchandises : Elle concerne les marchandises diverses auxquelles sont affectées des équipes et du matériel de manutention, le suivi des opérations et rapports de tâches,  l'utilisation du matériel de manutention; - La tache terminal à conteneurs. Ce système de gestion assure le suivi des mouvements de conteneurs et les opérations de manutention (du déchargement à la livraison ou de la livraison au chargement), y compris le stockage et, s'il y a lieu, le dépotage ou l'empotage; - La tache transfert de marchandises qui comprend le système de transfert du manifeste permettant aux propriétaires de navires, aux courtiers et aux expéditeurs de transmettre des données du manifeste aux ports de destination. On peut s’attendre  à tirer à partir des informations d'exploitation fournies par le système des statistiques portuaires, les indicateurs de rendement à l'intention des responsables portuaires. Une interface à  travers le web (ou l’intranet) peut fournir aux exploitants et aux clients  les informations de gestion que l’entreprise souhaite faire connaître (stock des conteneurs, navires etc).

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